Колёса Страны Советов. Были и небылицы Похождения ведущего колеса

То, что лошадь следует впрягать впереди повозки, ни у кого не вызывает сомнения. А как быть с двигателем автомобиля? Где для него наиболее подходящее место: спереди, сзади или, может быть, посередине кузова? И что должны делать ведущие колеса: тянуть машину за собой или толкать её вперед? Полвека назад эти вопросы стали камнем преткновения в развитии отечественной автомобильной промышленности.
Вокруг сугубо технических вопросов кипели жаркие дискуссии. В них переплетались политические условности, экономические ограничения, лженаучные концепции, бюрократическая косность и, конечно же, личные амбиции. А так ли важно, где стоит мотор и какие колеса он вращает? Оказывается, от этого напрямую зависят комфорт, безопасность, динамика, управляемость и даже стоимость автомобиля. И, что немаловажно, соответствие машины общемировым тенденциям. Затянувшиеся похождения ведущего колеса спровоцировали регресс автомобильной промышленности Страны Советов. Когда весь мир пересаживался на машины с передними ведущими колесами, у нас эта концепция предавалась анафеме.
Нынче мало кто из автолюбителей задумывается, чем отличается управление переднеприводным автомобилем от заднеприводного. Электронные помощники нивелируют эти различия. А лет сорок назад сплошь и рядом из-за водительской неосведомленности случались дорожные трагедии. Приглашённый на съёмку специалист провёл на Дмитровском автополигоне мастер-класс. В качестве тренажеров использованы ветераны советского автопрома: Жигули-Классика и Самара-Девятка. В фильме - уникальные киносъёмки опытных и экспериментальных отечественных автомобилей, многие из которых намного опередили своё время. А ещё раскрыты секреты создания машин из нашего, казалось бы, совсем недавнего прошлого: Москвич-Алеко, Жигули-Спутник, Запорожец-Таврия.